“我們很困惑，在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上，應(yīng)該選擇LTE還是5G進行合作？”在不久前召開的2019·5G科技峰會上，長城汽車技術(shù)中心主管工程師張瀛提出了這一業(yè)界共同關(guān)心的問題。他表示，目前大部分開發(fā)商主推的技術(shù)還是LTE，也有車企已經(jīng)采用了相關(guān)技術(shù)，明后年或會落地。但與此同時，5G技術(shù)發(fā)展很快，這導(dǎo)致不少車企面對兩大技術(shù)時左右為難。

　　對于張瀛提到的LTE技術(shù)，中國信息通信科技集團有限公司副總經(jīng)理、無線移動通信國家重點實驗室主任陳山枝在接受《中國汽車報》記者采訪時表示：“幾年前，中國信科集團在國內(nèi)最早提出LTE-V車聯(lián)網(wǎng)概念和關(guān)鍵技術(shù)，主導(dǎo)推動了標準制定，2016年起已陸續(xù)在上海、重慶、長春等國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)開展測試?！辈贿^，他也指出，LTE是4G技術(shù)的演進，5G則是目前最快速度的通信方式，5G明顯優(yōu)于4G，理論上速度相差10～100倍，5G技術(shù)將極大拓展車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用場景。

　　■兩者之間差距有多大

　　5G是未來車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施，這在業(yè)界已逐漸成為共識。目前，全球正在進入5G商用競爭階段。5G可以最大限度實現(xiàn)人與人、人與物、物與物聯(lián)接，并與云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等融合?！?G時代，車企布局車聯(lián)網(wǎng)當然選擇更快的5G技術(shù)?！蹦祥_大學電子科學系教授丁守謙指出。

　　記者了解到，盡管5G已投入使用，但目前在一些車企、運營商中，還在布局LTE技術(shù)，這是4G演進技術(shù)，是完全基于4G的技術(shù)。據(jù)了解，最新開發(fā)的頂級4G技術(shù)是LTE-A（長期演進高級版），它承諾最高速度為1Gbps，但實際平均值可能與5G的低端相當。當然，后期還有LTE-Advanced Pro技術(shù)，它的速度更快。

　　不過，在專家們看來，4G LTE無論怎樣演進，都還是第四代移動通信技術(shù)。之所以一些企業(yè)沒有下決心選擇5G，一是因為部分移動運營商、芯片廠商，在前期的LTE投資上還沒有收回來，還在猶豫；二是因為LTE搭載的車型也非常少，效果與數(shù)據(jù)不足，發(fā)展前景還不明朗；三是目前各界都在大力推進5G應(yīng)用，如果現(xiàn)在錯過5G的機遇期，之后的追趕需要付出的資金、時間、精力可能更多。

　　此前，我國5G測試的一組數(shù)字顯示：我國5G技術(shù)試驗網(wǎng)速峰值已超3.5Gbps，是4G網(wǎng)速的12倍以上；國內(nèi)自主的5G多址技術(shù)可達到每平方公里連接100萬個以上的終端，相當于4G的幾十倍；國產(chǎn)5G時延已達到3～5毫秒量級，通信敏捷度是4G的10倍。而4G的時延為20～90毫秒，與自動駕駛所需的時延3-5毫秒相比還有不小差距，目前只有5G符合這一要求。時延對于車聯(lián)網(wǎng)而言意味著生死。假如汽車在高速公路的時速是120公里，也就是每秒行進33米，剎車延遲1秒，制動距離就會延長40米以上。

　　對此，4G LTE顯然做不到，目前只有5G是“達標”者。在某種意義上可以說，5G就是為車聯(lián)網(wǎng)而生的。起碼，對于5G和車聯(lián)網(wǎng)來說，就是相生相依。

　　因此，在專家看來，車聯(lián)網(wǎng)是5G最重要的應(yīng)用場景，也是最有可能引爆5G需求的場景。

　　■5G如何應(yīng)用于車聯(lián)網(wǎng)

　　在陳山枝看來，5G應(yīng)用于車聯(lián)網(wǎng)，與V2X（車對外界的信息交換）基于蜂窩的技術(shù)關(guān)系十分密切，并具有幾個優(yōu)勢。

　　一是速度和時延的優(yōu)勢。車聯(lián)網(wǎng)支持下的自動駕駛，網(wǎng)絡(luò)通信時延越短，則為汽車提供的反應(yīng)時間越快，安全系數(shù)越高。自動駕駛條件下，目前只有5G傳輸速度最為接近實時傳輸。

　　二是支持編隊自動駕駛的優(yōu)勢。目前，在自動駕駛研究中，編隊自動駕駛是難度較高的。一般情況下，是靠激光雷達、毫米波雷達和視頻攝像頭來感知周邊的環(huán)境，但攝像頭等視頻設(shè)備只能看到前面一輛車的狀態(tài)，而不能感知到再前面車的狀態(tài)，只有通過5G通信支持的車聯(lián)網(wǎng)傳輸多路感知信號，才能實現(xiàn)“公里級”的感知。

　　三是在車路協(xié)同方面，同樣需要5G支持下的車聯(lián)網(wǎng)來解決。包括車與路協(xié)同，紅綠燈與車輛之間的協(xié)同，信號傳輸同樣離不開5G高速通信支持下的車聯(lián)網(wǎng)。

　　在當今汽車“新四化”進程中，發(fā)展智能汽車、自動駕駛，車聯(lián)網(wǎng)是必不可少的標配。“車聯(lián)網(wǎng)有兩層意思，一個是車內(nèi)工況要聯(lián)網(wǎng)，另一個是要解決車車協(xié)同、車路協(xié)同?！敝袊こ淘涸菏俊倚l(wèi)星定位系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任劉經(jīng)南認為，現(xiàn)階段的車聯(lián)網(wǎng)，要實現(xiàn)“四個知道”，即一要知道是誰的車（或是哪個單位的車），車跟家人實時通信，隨時交流信息；二是知道到哪里去，云控制中心即交通管理中心，也可及時獲得路況信息；三是保險公司要知道；四是4S店要知道。所有這些高速、大容量的通信，都需要5G基礎(chǔ)上的車聯(lián)網(wǎng)來實現(xiàn)。“有了這樣的體系，就可以發(fā)揮它的作用，依靠車聯(lián)網(wǎng)保證汽車的主動安全?！眲⒔?jīng)南認為。

　　■如何選擇影響產(chǎn)品力

　　當前，全球汽車業(yè)競爭的焦點轉(zhuǎn)向以5G、車聯(lián)網(wǎng)為代表的智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛，市場競爭不斷升溫，加之消費者對自動駕駛態(tài)度逐漸開放，國內(nèi)外汽車行業(yè)都將迎來車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛的大爆發(fā)。

　　事實上，汽車企業(yè)對5G、車聯(lián)網(wǎng)都有著自己的認識和選擇。比起傳統(tǒng)汽車企業(yè)的謹慎，造車新勢力已經(jīng)將智能網(wǎng)聯(lián)作為自己進入汽車市場的一張重要“入場券”。去年以來延續(xù)至今的車市“寒冬”中，在傳統(tǒng)車企遭遇營銷瓶頸的時候，造車新勢力憑借智能網(wǎng)聯(lián)異軍突起。當然，開發(fā)基于5G的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，讓旗下車型可以迅速接軌智能化，不僅造車新勢力們在努力，傳統(tǒng)車企也在積極加快步伐。

　　客觀而言，5G的到來，不僅為車聯(lián)網(wǎng)提供了低延遲、高可靠性和大容量的通信，更在布局自動駕駛中，讓車聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)更全面、更可靠。

　　當然，5G車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，離不開政策的支持。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，國內(nèi)各地已發(fā)布相關(guān)政策30余項。其中，北京市印發(fā)的《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展行動方案（2019～2022年）》就提出，積極推動北京成為5G車聯(lián)網(wǎng)重點示范應(yīng)用城市，2020年在重點區(qū)域完成5G車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，形成連接車與云的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)能力。

　　“這些政策與目標，為5G車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛量產(chǎn)提供了必要的基礎(chǔ)支撐。”菜鳥-ET實驗室無人駕駛技術(shù)資深專家黃武陵在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

　　編輯：孫煥玉